Bistro Vozovna-Stromovka (Exteriér), autor: Ruda Hoffmann, datum: 13.05.2025

Bistro Vozovna-Stromovka

Stručné info

Do roku 1945
Původní vozovna v oboře vznikla roku 1898 úpravou konírny koňské dráhy a svůj provoz zahájila 28. září jako provizorní zázemí pro čtyři vozy Elektrických podniků. Již krátce poté bylo rozhodnuto o výstavbě nové dvoulodní vozovny, jejíž stavba probíhala od prosince 1898 do června 1899. Areál se dále rozvíjel, stanice byla například vybavena jedním z prvních automatů na jízdenky v Praze. V roce 1904 přibyla zaměstnanecká jídelna a roku 1910 byla stará budova nahrazena zděnou administrativní stavbou s výpravnou a bytem. Vozovna byla v provozu do roku 1930, poté sloužila jen omezeně a roku 1936 byla definitivně zrušena; o rok později byla většina areálu zbořena.

1945–1989
Po zrušení vozovny zůstala z původního areálu zachována pouze tato administrativní budova z roku 1910. Ta byla v následujících desetiletích využívána bez větších stavebních zásahů a postupně chátrala. Původní tramvajová infrastruktura i většina objektů zanikly, čímž se vytratila i původní funkce místa jako technického zázemí městské dopravy.

Po roce 1989
Zásadní proměna nastala až na počátku 21. století, kdy byla dochovaná budova v letech 2007–2008 rekonstruována a doplněna novostavbou s lamelovým obkladem. V roce 2026 objekt slouží novému účelu – nachází se zde restaurace. Bývalá vozovna tak představuje zajímavý příklad adaptace technické památky, která připomíná počátky elektrické tramvajové dopravy v Praze a její rychlý rozvoj na přelomu 19. a 20. století.

🍴 Restaurace - vím, kde jím 🏆 Výzvy
Adresa
Královská obora 2, 17000 Praha 7 - Bubeneč
Rok stavby
1899
Galerie
Bistro Vozovna-Stromovka (Exteriér), autor: Ruda Hoffmann, datum: 13.05.2025
Klikněte níže na mapě na bod a uložte návštěvu domu.

Subjekty

Dům nemá přiřazeny žádné subjekty.

Časová osa

2007
Po letech chátrání byla v letech 2007–2008 rekonstruována a doplněna novostavbou s lamelovým obkladem. Nachází se zde restaurace. [1]
1930
Vozovna byla v provozu do konce roku 1930, poté několik let patrně sloužila k odstavování rezervních vlečných vozů. Vzhledem ke své zanedbatelné kapacitě ale byla v roce 1936 zrušena. Na počátku roku 1937 byla zbořena hala vozovny i s kolejištěm a také navazující krytá zastávka. Zachována byla pouze zděná administrativní budova vozovny z roku 1910. [1]
1901
V březnu 1901 Elektrické podniky vypracovaly projekt zásadní přestavby kolejiště před vozovnou. Od 1. září 1901 měla tato stanice jeden ze dvou prvních automatů na jízdenky pražských elektrických drah. Provoz na rekonstruovaném kolejišti byl zahájen 29. června 1902; zároveň byla zrušena přesuvna a pro obsluhu lodí a stanice zřízeno šestikolejné nádraží. V průběhu roku 1904 byla k vozovně přistavěna malá jídelna pro zaměstnance. V roce 1910 došlo ke zboření staré budovy z dob koněspřežné tramvaje; nahradila ji nová zděná administrativní budova, která obsahovala výpravnu, místnost pro zálohu a byt. [1]
1899
Původní vozovna v oboře vznikla úpravou konírny koňské dráhy, která měla rozměry 8×18 metrů. Svoji činnost zahájila 28. září 1898 jako provizorní a poskytla zázemí čtyřem vozům Elektrických podniků. Dne 7. října 1898 vypsala Rada královského hlavního města Prahy veřejné řízení na výstavbu nové dvoulodní vozovny na místě té provizorní. Její stavba byla zahájena 1. prosince 1898 a dokončena 30. června 1899. [1]

Literatura

K domu nění k dispozici žádná literatura.

Články

O domu nejsou k dispozici žádné články.

Externí galerie

Dům nemá k dispozici žádné externí galerie.

Facebook

Dům nemá k dispozici žádné Facebook odkazy.

Další odkazy

cs.wikipedia.org [1]

Návštěvy

Historie návštěv domů je k dispozici přihlášeným uživatelům.